バイクの上りのヘアピンカーブでノッキングしてしまうのを抑えるライディングテクニック

ハーレーをはじめとするアメリカンバイクでは、上りのヘアピンカーブでノッキンしてしまうことが問題となることがあります。

これを解消するライディングテクニックを学びましょう。


1.ノッキングの原因

ハーレーなどの2気筒V型エンジンは、極めて低速度域になるとエンジンがガクガクと震えだし車体を大きく揺らすという特徴があります。

2気筒のエンジンはガソリンを爆発させる筒が2つしかなく、片方が爆発してからもう片方が爆発に入るまでの時間が長いため、このガクガクの現象が起こります。

このため、特に上りのヘアピンカーブなどという推進力が落ちやすい状態ではこの状況に陥りやすくなるというわけです。

一方、スポーツバイクなどの4気筒のエンジンでは、爆発する筒が4つあるため、一つが爆発してから次が爆発するまでの時間が短くて済み、ガクガクではなくカリカリといった小さな振動で済みます。

ハーレーをはじめとする大型のアメリカンバイクで特にこのノッキング現象が著しくなりますが、この状況を回避するためのライディングテクニックが、クラッチワークにあります。





2.ノッキングを回避するクラッチワーク

クラッチは、完全に切ったことろから完全に繋がるまでの間をゾーンとしてとらえ、完全に切ったときの動力レベルを0、完全に繋がったときの動力レベルを10とし、切りはじめから完全に切れる、もしくは切れはじめてから完全に繋がるまでの間を動力レベルを9から1の間で調節し、エンジンからの動力の伝わり具合を調節することができます。

すなわち、このゾーンの考え方でクラッチ使ったとき、動力レベルが低い、つまりクラッチを切れば切るほどエンジンからの動力は車体には伝わらず、車体のガクガクという振動が抑えられます。

逆に、動力レベルを高くする、つまりクラッチを繋げば繋ぐほどエンジンからの動力は車体に伝わるため、低速度域においては車体がエンジンからの動力によってガクガクと震えやすくなります。

クラッチを完全に切ってしまうと、エンジンから車体に伝わる動力は0になってしまい、車体はトラクションを失うため不安定になります。

このため完全にクラッチを切ってはいけませんが、このクラッチワークのライディングテクニックを用いてクラッチをゾーンとして使い、動力は切らずも伝わってくる動力の強さを調節し、ガクガクだけを取り除く使い方をすれば、このノッキング問題は解消することができます。

最初は少し難しいかもしれませんが、慣れれば上りのヘアピンカーブだけでなく、交差点での右左折など、ありとあらゆる低速域を安定して走行することができます。







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