ツーリングに向いているバイクの選び方 | バイクのライディングテクニック

各メーカーから多数のバイクが発売されていますが、その中でも今回はツーリングに向いてるバイクの選び方を細かく、色々な場面を想定して書いてみます。

記載中には日本の道路事情に相応しくない表現がありますが、想定しての記載ですので試さないでください。

私のツーリング用バイクは92年油冷最終のGSX-R1100で、ピストン・キャブ・ボアアップはもちろんハイスピードコーナーにも耐えられるようにフレームの補強もしています。

以下の駄目な例のほとんどは私のバイク、羨ましいという表現は私の目線です。


1.市街地

信号も多く、車も比較的多い市街地では、セパハンの重量バイクは向いていません。

まず腰と首に負担が多く、とにかく疲労が溜まり峠へ辿り着く前に疲れてしまいます。

交差点での右左折も前傾状態での直接目視になりますから、首への負担は誰よりも大きいです。

この区間は、圧倒的にアップハンのネイキッドがお勧めです。


2.大きなバイパスの峠

80キロ程度でコーナーをクリアできる様なRの大きなバイパスの峠でしたら、サーキットと変わりませんのでハイパワーのレーサーレプリカが向いています。

今のリッターバイクのレーサーレプリカは車重も400並の重量で、パワーは150馬力以上ですからこれより適したバイクは見当たりません。

標高が高くなるような場所では、キャブ車は駄目です。




エアクリーナーが付いていれば多少はごまかしが効きますが、ファンネル仕様ではアクセル操作にかなり気を使います。

インジェクション仕様の大型バイクは、なにも苦労している様子がなく羨ましいです。


3.狭く落下物も多い旧道

コーナーでは20キロ以下に減速しなければ曲がりきれず、落下物もあり湧水も道路に流れている様なところを私達のツーリングでは選んで走ります。

この区間は、中型モタード仕様が一番向いていて、リンアウトやテールスライドをして曲がっていきますので、ハイパワーバイクや重量車は本当に向きません。


4.高速道路

やっと私のバイクが活躍できる場所がありました。

高速道路では、フルカウル・ハイパワーでホイールベースも長い(これが一番重要)バイクが安心してトップスピードに近い所で走り続けられます。

フルカウル・ハイパワーでも今の軽量コンパクト車両では高速道路のつなぎ目等の段差は怖いです。

ちなみに250キロ以上は完全に風との戦いになりますので、ご注意ください。

上の4つ全てのセクションに向いているバイクは存在しませんので、どこに重点を置くかが重要になると思います。

少なくても、重たいハイパワーの改造車はお勧めできません。

ビキニカウル付の大型ネイキッド車が比較的向いていると思いますが、いずれにしても、自分の気に入ったバイクで、得意なセクションは前に出て行き、苦手なセクションは中団以降を走行し腕を磨くことでいいかと思います。







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